Een iTAS^® bestaat aan de ene kant uit een compacte, sterke servoactuator van de productfamilie TPM⁺ en aan de andere kant uit de intelligente servoregelaar simco^® drive. Dankzij de veelvoudige schaalbereiken kunnen door de keuze van de motor-reductiekast-eenheid in combinatie met de passende simco^® drive-elektronica verschillende prestatiebereiken worden gedekt.

De onderneming biedt volledige oplossingen voor de logistiek binnen een bedrijf – van AGV over Milkrun tot complexe productie- en logistieksystemen. Een bijzondere nadruk van de onderneming zijn de modulaire mini-AGV, die op verschillende manieren kunnen worden geschaald.

De servoregelaars overtuigen met een sterk gedefinieerde stroomregeling en een hoge draaimomentnauwkeurigheid.   Voor de optimale lagerbelasting zijn de motor-reductiekast-eenheden rechtstreeks met de VULKOLLAN®-wielen verbonden. Per voertuigas worden twee iTAS^® gebruikt. Ze zijn als differentiaalaandrijving ontworpen, maar er wordt gestuurd via het toerentalverschil van de beide aandrijvingen. Hierdoor verkleint de belasting per aandrijving, waardoor er opnieuw bouwruimte wordt bespaard. Al deze factoren zorgen voor een duidelijke compactere, vlakkere en lichtere bouwvorm van de aandrijfeenheid. Ook de hoge energie-efficiëntie van de aandrijving is opmerkelijk. Ze zorgt voor lange rijcycli en draagt bij tot de hoge beschikbaarheid van de AGV.

BeeWaTec is de eerste onderneming die een dergelijk transportconcept voor een totaalgewicht van 150 kg heeft omgezet. De AGV wordt gebruikt in de productiegerelateerde voorzieningslogistiek. Op een rollenonderstel zijn tot vijf verpakkingen met telkens tot 30 kg inhoud gestapeld. Het voertuig neemt deze stapeleenheid volledig op. Als de verpakking zich volledig in het voertuig bevindt, wordt er een beschermrol gesloten terwijl een kleminrichting de lading beveiligt. Het aandrijfsysteem voor het klemproces is een kleine servomotor van de reeks cyber^® dynamic line in combinatie met een simco^® drive als servoregelaar. Het klemproces wordt decentraal gestuurd via een Motion task die in de aandrijfregel is geïntegreerd. Die is via digitale in- en uitgangen met de voertuigcomputer verbonden – een veldbusinterface kan wegvallen.